疫情對工業和就業的影響逐漸顯現，人們的可支配收入下降，為車輛投保的意愿也有所下降。從長遠來看，隨著車輛安全性的提高和自動駕駛技術的發展和普及，車輛事故率也將明顯下降，保險需求也將減少或改變形式，以上都是車險增長帶來的負面影響，車險的發展已經從增量發展轉變為存量發展。

那么車險真的沒有增量可能性了嗎？我對汽車保險應該繼續增長持樂觀態度，但增長速度已經放緩。

理由一，我國千人汽車保有量180多輛，與發達國家千人汽車保有量總體在500輛-800輛的水平還有較大差距，雖然疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的沖擊和下行壓力，但是這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。

理由二、我國機動車投保率還不足。從2018年統計數據看，交強險投保率為95%，商業投保率為84%，而且三者險保額與風險敞口存在很大差額。隨著人們風險意識的加強，交通事故人身損害賠償城鄉標準的統一，三者人傷賠付額會顯著增加，投保需求會被逐漸激活，未投保或未足額投保的車輛都是未來的保費增量。

理由三、對標美國，我們還有很大發展空間。2019年美國車險保費拆合人民幣大約為2萬億，我們是8000億，只相當于美國車險保費收入的40%。美國的現在，就是我們的未來，所有說我們還有很大增長空間。

理由四、擴大保險范圍。近日車險綜合改革也提到提供增值服務，我們將與汽車相關的各種服務打包成新的增值服務產品并銷售給客戶。只有當我們的服務產品能夠為客戶帶來更大的價值時，才會有需求。現在很多行業或平臺跨境搶保，為什么保險不能跨境銷售其他服務？車險增速將放緩，但將向上增長，或呈現出更為質的增長。